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中国制造!全球首列智轨电车来了 造价为有轨的1/5

这是为智能轨道快运系统量身打造的世界首列虚拟轨道列车。它虽然是马路上的巨无霸,却是个灵活的胖子。6月2日的湖南株洲,中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华在一辆长度超31米的绿色胶轮列车前说。 智能轨道快运系统,由中车株洲电力机车研究所有限公司首创。这是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的轨道交通运输系统,也是现代有轨列车的一种全新技术形式。其无需建设真实轨道,因而具备建设周期短、基础设施投资小、调配灵活的特点,是可兼顾运能与成本的新型中运量轨道交通系统解决方案。 此次亮相的全球首列虚拟轨道列车,是该ART系统的运载工具一种创新型现代城市低地板电车。列车为3节编组,长31.64米,宽2.65米,高3.4米,最大载客人数307人,最高运行速度70公里/时。与现代有轨电车相比,该车采用了胶轮承载,取代传统钢轮钢轨,无需铺设专有轨道。冯江华介绍,通过公司自主研发的轨迹跟随控制技术智能导向,同时依靠特定信号控制技术对列车在虚拟轨道的行进进行约束,列车的安全性能进一步提高。 别看列车体形大,却十分灵活。整列车转弯半径与普通公交车相当,且比公交车的通道宽度更小。据了解,该列车最小转弯半径为15米。当列车在转弯半径15米的弯道上运行时,12米大巴的通道宽度为5.8米,而智能轨道快运列车为3.83米,因此可在大多数城市道路上通行。同时,智轨列车采用类似高铁的双车头设计,省去调头麻烦。 列车采用高铁柔性编组模式,可根据客流变化调节运力,可调整为5节编组等,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷。 该列车还极为经济。冯江华算了笔账。目前,我国地铁造价约4亿元7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约1.5亿元2亿元/公里。该智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路投资约为现代有轨电车的1/5。智能轨道快运列车使用寿命可达25年,是新能源公交车寿命的34倍。同时,一条运行线的建设周期仅需一年。与现代有轨电车相比,建设一条10公里线路,智轨列车至少可节省10亿元以上。它就是为整治城市病量身定做的解决方案。 同日,株洲市政府宣布,将为该款智轨列车量身定做全国首条智能轨道快运系统示范线路。据规划,该示范线有望在明年投入商业运营。来源: 中国科技网-科技日报

5月8日上午,智轨快运A1线在湖南株洲试开通,全球首条智能轨道快运系统由此正式进入为期3个月的试运行阶段。

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▲智轨快运A1线在湖南株洲试开通

据中车株洲电力机车研究所有限公司介绍,株洲智轨A1全线共规划配置15列智轨列车,其中首期共配置3列智轨列车,中车株洲所为全套系统供应商,公交公司为运营方。

智轨采用“轨迹跟随控制技术”,以电池作为能源渠道,每节编组可载客100人。既保持像轨道列车大载客量优势,又不需要建造专有钢轨,可与汽车共享道路,为解决大中城市出行难带来了新的选择。

株洲市公交公司负责人介绍,在智轨A1线正式运营后,除现金外,乘客还可通过身份证、株洲公交卡等现有流行支付方式购票。

在成本方面,据中车株洲所介绍,我国地铁造价约为4亿元~7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约为1.5亿元~2亿元/公里,而智轨整体线路投资约为现代有轨电车的1/5。

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▲另一种涂色的列车,从图中可看到其特殊的“虚拟轨道”——即那两条白色虚线,虚拟轨道为智轨列车上的传感器提供识别参考

8日上午,四川宜宾市市长杜紫平在致辞中表示,宜宾已与中车株洲所签订合作协议,将智轨项目引入宜宾。

另据株洲所城市发展事业部总经理彭忠红介绍:“除大中型城市的交通干线和支线外,在旅游观光区和机场、生态小镇等特定功能区这类细分市场,智轨相较于传统轨道交通工具更具有优势,因为投资成本低、建设周期短、城市适应性强。”

2017年6月,每日经济新闻记者曾在现场报道智轨列车首次亮相,2017年10月时智轨列车进行了试跑,而此次示范线投入运营,“标志着中国中车自主研制的智轨新型轨道交通制式已初步具备商业化运营能力。”中车株洲所方面介绍称。

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