一边车位难找一边车位闲置,共享停车【澳门云

本想利用错峰停车提高车位利用率,但下载软件的用户很少,参与小区也很少

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一周内只有五六人预约停车试行一年多,“共享停车”有点尴尬

随着机动车数量的爆发式增长,停车难已成为不少城市的“通病”,而对于老旧小区来讲,一“位”难求现象更为突出。目前各地的解决思路大致有两种:一是增加车位供给;二是提高现有车位利用率……两相比较,利用互联网等新技术提高现有车位利用率更易于实现,成本也较低。

共停APP页面显示,营业时间是周一至周五08:00-18:00,每小时停车费8元。因为记者打开APP时是下午18:33,所以,车位“未开放”。

互联网如何解决车位紧缺与闲置并存的问题?如何提高便利性,又存在哪些推广难度?记者在北京进行了实地探访——

前几天,某小区一位路虎车主因自家车位被占,随即租下周边车位反堵并下战书“谁先挪走谁就是孙子”……

白天车位闲,夜里停车难

停车问题戳中了不少人的痛点。车子越停越多,小区越来越挤。尤其是老小区的停车问题怎么破解?

561万辆车只有290万个车位,北京车位缺口巨大但仍有70万—80万个车位闲置或半闲置

“共停”APP貌似提供了一条路径。以杭州天水街道皇亲苑小区为例,去年8月推出了“共享车位”。简单来说,来繁华的武林商圈办事或购物,没地方停车,如果皇亲苑里有车位,你就可以来停。

4月12日上午,到北京大钟寺古钟博物馆参观的李玲,并没有把车停在附近的路侧车位,而是直接把车开进了距目的地三四百米的太阳园小区。她告诉记者:“相比三四环间每小时动辄6元、10元的停车价格,小区每小时只收2元钱的价格算是很厚道。”

那怎么知道是否有空车位呢?下载“共停”APP进行芝麻信用和车牌绑定后,点击“预约停车”,地图上会显示附近停车点,点击蓝色坐标点,界面上会显示停车点的开放时间、实时空位数量及计费说明,车主可以确认预约进场时间。每周一至周五的9:00—18:00对外开放,并按照每小时8元的标准收费。周末不支持共享车位。

李玲如何得知太阳园小区有空余车位?要知道这个小区也算是中关村街道有名的老牌高档社区,经常车满为患。李玲说,她是从一款叫“停简单”的智能软件上查询到小区有空闲车位的。“手机上不仅能精确地显示剩余停车位的数量,还能提供周边车位的价格比较。”李玲笑着说。

这个办法实行了一年,效果如何呢?钱江晚报记者日前走访了包括皇亲苑小区在内的APP上显示的几个小区,发现这些小区本身居民停车就很难,即便工作日的白天,车位也几乎停满,甚少有空余车位能够“共享”。

数据显示,截至2015年,北京市机动车保有量已达561万辆,而全市停车位只有290万个,同时每年新增需求达15万个,近年来供需矛盾不仅没有得到缓解,反而呈逐渐拉大态势。

现场

“过去经常出现白天车位闲、夜里停车难的情况。”该小区居民张淑荣“吐槽”,业主若是下班回来晚了就要面临车辆无处可停的尴尬。而第二天早晨小区却又会空出大量的车位。张淑荣的感受也得到了业内人士的认同,“虽然北京停车位缺口巨大,但实际上仍有约70万—80万个车位处于闲置或半闲置状态。”北京停车行业协会秘书长郭虎亮证实。

闹市老小区能共享的车位

统计显示,北京市停车场的利用率工作日仅为65%,节假日也只有83%。“具体而言,居民小区停车位夜晚稀缺,白天大量闲置,而工作区域配备的停车位却正好相反。由于停车资源使用不均,导致居民停车有位难用,只能在路边违法停车、临时停车。”郭虎亮认为,大量机动车占用了小区绿地、消防通道、街巷路侧,严重影响了市民日常生活,加剧了微循环道路拥堵,一些单位和个人私划车位、私装地锁,侵占公共资源,因停车而引发的纠纷和矛盾时有发生。

实在少得可怜

引入第三方,精准管车位

中午11点左右,皇亲苑小区,一辆白色私家车绕了好几圈。“你停这里好了。”工作人员指着小花园旁边一处空地对车主说。“这不要紧吧?”车主看着这里并不是泊位,有些犹豫,“没事的,你往里靠靠。”最终,车主把车停在了北门附近一块空地上。

通过手机APP实时掌控空闲车位信息,先出场后缴费,提高车辆出场效率

工作人员王师傅告诉记者,小区停车很难,基本没有空余车位,“你看,那边门口红色的车,已经停了好几个月没动过,哪还有车位能共享啊?”

“中心城区寸土寸金、建设成本高昂,短期内大量增加车位根本不可能。现实的情况要求我们必须转变思路,摈弃过去大包大揽的理念。”中关村街道副主任杨彬说。

王师傅说,要是运气好,偶尔会有那么一两个车位空出来。虽然共享APP上显示傍晚6点前允许外来车辆进小区,王师傅说其实下午3点半开始就禁止外来车辆进入了,“首先要保证小区居民停车的嘛。”

“信息的不通畅,造成了已有宝贵停车资源的浪费”,经过审慎的考察和研究,中关村街道决定引入第三方力量、互联网停车行业的佼佼者——停简单公司,利用大数据完成对车位的精细化管理,实时发布停车场空满信息和空车位优惠信息,盘活停车场资源。

记者在皇亲苑小区走了一圈,路面划线泊位都停着车,甚至花坛边、单元门口等地方,也都被“利用”起来。

“互联网+停车”究竟如何实现?北京停简单信息技术有限公司CEO柳文超表示,其实从技术上讲并不复杂。据介绍,“停简单”的整体运作包含了四大系统:智能车牌识别计费系统、停车运营云平台系统、收费员版APP系统以及用户端APP系统。

这样的情况不只是皇亲苑,记者一共走访了5个小区,另外的胭脂新村、屏风街、玄坛弄等小区也都是类似情况。

记者在太阳园小区亲身感受了“互联网+停车”的全流程:当车主通过手机APP查询到太阳园小区有剩余车位后,驾驶车辆来到停车场入口,智能车牌识别系统启动、道闸缓缓打开,随后小车停车位实时更新并上传到云平台,其他车主可通过手机APP实时查看剩余车位信息。当车主离开停车场时,智能车牌识别系统再次启动,道闸随即打开。在整个过程中,车主无需开窗、无需拿卡、也无需支付停车费,一切在网上进行,大大缓解了车辆进出停车场时排队严重的局面。

天水屏风街小区虽然也在共享APP上,不过“人为干预”更多一点。

“我们这个支付系统一大亮点就是支持先出场后缴费,业主可以通过互联网申请权限,访客也可以在出场后再通过微信等方式支付停车费,从而大大提高了车辆出场效率。”柳文超介绍。

何师傅指着手机屏幕告诉记者,上面显示的剩余车位是不准确的,“小区里的情况我们都知道,现在还有8个车位,要是有人想停进去是可以的。”何师傅说,小区对面就是商务楼,很多上班族找不到地方停车就会把车停到小区里,“我们是30元封顶,要是在外面停一天要80元。”

可缓解交通,但难在推广

何师傅说小区的车位利用率很高,尤其到周末,“对面有两家培训学校,很多家长找不到车位都会来问。”

“点对点”找车位的模式推动困难,关键在于改变用户习惯

一般来停车的,很多都是路过问一下,真正在APP上预约,何师傅说“还没见过”。

说起引入“互联网+停车”模式的好处,小区居民孙晨赞不绝口。“首先,它可以让用户随时查询停车场车位的精准信息,依据需求选择停车场停放车辆;其次它的电子支付可以减少排队的时间,让停车体验更加顺畅。”

说法

“过去人工收费,每小时只能放行60—80辆车,而现在引入‘互联网+停车’后,理论上过一辆车只需要3—5秒,每小时可放行600—800辆车。”太阳园小区客服中心主任王波介绍。

居民和社区各有看法:

据调查结果显示,50%以上的城市拥堵来源于寻找停车场出入口和寻找停车位带来的行车缓慢行为,以及停车场空满信息不清或信息错误导致的车辆进场拥堵。郭虎亮认为,通过引入“互联网+停车”的模式,不仅能够缓解停车难,而且对动态交通也能发挥积极的疏导作用。

能共享是好事,但车位实在太紧张

总体上看,中关村街道引入的“互联网+停车”模式实现了停车场闲置车位的共享,事实上目前已经有技术能够实现“车位级”的共享,也就是私人停车位也可以在闲置时段向社会开放。

张大伯和萧大伯是玄坛弄的居民,他们觉得原本小区停车就难,再加外来车辆,肯定会对居民的生活造成不便。“喏,你看这辆车停得,这里根本就没有划线,没地方停么就一直停在这里了。原来只停路的一边,现在两边都停上了,要是真有事,消防车都进不来。”张大伯说。

对此,杨彬介绍说,从政府的角度引入“互联网+停车”是希望起到立竿见影的效果,“车位级”的共享虽然听起来更符合互联网共享的精神,但是这种“点对点”模式在工作中推动起来特别困难;另一方面也有一些难以克服的问题,比如私人停车位向其他人开放后,主人提前回来了或者租用车位者未能按原来时间离开,都会遇到麻烦。

萧大伯有另外的顾虑,“车子多了肯定更加危险,现在没事都不敢带着小朋友出来玩。”

说到推广“互联网+停车”模式时的困难,柳文超表示,最大的困难不是行业内部竞争,而是公众教育成本。“说得通俗点,改变用户习惯是一件难上加难的事,过去车主的习惯是把车开到目的地,再见缝插针找车位,而不是在家里就找好要停靠的车位。”

住在胭脂新村的谷阿姨觉得共享停车挺好的,“共享肯定是好事,要是白天有车位空着也是空着,别人停一下也没什么,不过我们小区车位实在太紧张了,应该共享不了吧?”

“停车是一个刚刚从传统状态走向‘互联网+’的行业,”郭虎亮认为,中关村街道从辖区居民的需求出发,积极推广“互联网+停车”的模式,提高了停车场管理者的积极性,使得这项创新举措能够在辖区顺利落地,也让越来越多的车主了解和习惯了“互联网+停车”。

胭脂新村社区相关负责人告诉记者,小区停车确实困难,“毕竟是老小区,周边办事的人也很多,停车需求很大。”为此,社区也在探索解决小区停车难以及提高车位利用率的问题。通过和第三方公司的合作管理,目前小区情况最好的时候,能够有十来个车位共享出来。

让专业人做专业事

“我们这边有小学,免费停车的时间是20分钟,之后就按每小时8元正常收费。”该负责人介绍,为了尽可能保证居民停车,小区对于过夜车辆的收费以晚上12点为界限,“超过晚上12点,开始重新计费,封顶是一天40元,要是从头一天下午停到第二天早上,就要收80元。也是想通过这样的方式让外来车辆尽可能早点离开。”

在采访中,让记者感受最深的不是“互联网+停车”的技术多么神奇,而是基层政府部门在创新社会治理方式方面的积极态度。

皇亲苑社区书记胡晓明觉得,共享停车在实行过程中,的确还有不少需要改进的地方。“来银泰、百大找不到地方停车,那就打开手机看看小区里有没有停车位,临时停放,资源被盘活利用了,挺好。”然而,这种“活”的范围和程度实在有限。小区里拼拼凑凑,能挤出250-260个车位,但是三证齐全的居民车辆就超过了300辆,这还不包括出租户。“晚上有居民在小区里绕啊绕,根本找不到车位,外面的车子可能还占着车位,这就很不合理了。”

面对停车难这一顽疾,政府不再一味大包大揽,而是让其他社会主体参与到社会治理过程中来,通过引入第三方停车企业,让专业的人做专业的事,依靠技术手段缓解停车难、停车乱的困局,政府则可以把省下的资源和精力投入到其他地方,以提高社会整体运行效益。目前“互联网+停车”仍处在起步阶段,在改变用户使用习惯、大范围推广上都遇到了不少困难。政府在此时不如给这些新兴企业搭把手,与企业主动展开互动,帮助其渡过难关。

另一方面,目前只有极少数单位和小区共享车位,根本满足不了停车需求。“这事不应该只是几家在做,应该让附近的住宅楼、单位、写字楼等都把空车位拿出来共享,做到一个常态化可持续发展。”胡晓明说。

做好“护花使者”,也未尝不是一种创新。

“共停”APP开发者:

参与小区太少,共享形同虚设

“共停”APP是杭州一家科技公司开发的。项目负责人蒋先生也是一肚子苦水,表示自己正在“默默”地撑着。

他说,当初提出“共享”概念,并没有想着能彻底解决停车难问题,只是想利用错峰停车,提高车位利用率。然而,在操作中碰到了居民的不理解。“大部分居民认为车位开放是件好事,但一旦说到‘共享’,他们就会觉得自己的利益受到了损害。”他坦言,目前“共停”已经和杭州11个小区合作,但是这些小区里不少居民根本不知道有这回事。

“他们不知道的还有很多。比如说停车费,我们是会拿出一部分回馈给小区的。”蒋先生说,在项目实行顺利的情况下,收取的停车费中有一部分是公共基金,就是用来帮助小区搞基建的。但是,因为目前项目运营得不好,“回馈”一直没有实现。另一个残酷的事实是,11个小区一天最多能“挤”出100多个车位,可是能真正通过软件预约车位的车主,一周也只有五六个。“现在这个软件只服务于一小块区域,下载量和使用量都很少。”他说,盘活量不够是目前最大的问题。“如果有100个小区加入进来,使用的人自然就多了。”这么说吧,就目前情况而言,“共停”形同虚设。

目前,他们也在转变思路,不从单个小区着手,转向中小型物业,给他们提供平台,开始慢慢布点。“我相信这个项目的初衷肯定是好的,所以我们不会放弃。”

本报记者 杨茜 黄伟芬 通讯员 张婷婷 文/摄

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